“零部件是汽车工业发展的基础，也是我们建设汽车强国的‘短板’。”中国汽车工业协会秘书长董扬近日在中国汽车工程学会年会上坦言，现在国内整车企业发展较快，但缺乏强大的零部件企业支撑。中汽协副秘书长董建平表示，是不是汽车强国主要体现在汽车零部件，因为许多涉及安全、节能、排放的核心技术都在零部件上，零部件的技术没有突破，汽车就无法达到有关标准法规的要求。此外，零部件是整车的上游，是原材料、基础机械零部件的直接用户，因此汽车零部件发展水平直接反映一个国家的工业水平。
据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一，汽车零部件之痛若不加以“医治”，必将伤及中国汽车强国之梦。
研发不足 缺乏核心技术
专家表示，尽管坐拥低廉的劳动力成本和庞大的市场，中国汽车零部件产业的发展仍存在企业规模小、创新能力不高、标准化程度低等问题。
数据显示，2010年国内汽车零部件市场销售收入约为164万亿元，同比增长44%，比整车销售收入增长率高出7个百分点。与之形成鲜明对比的是，目前，国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有汽车零部件企业共有5000多家。其中，80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，国内近70%的汽车零部件供应商生产成本高、整体效益低下，产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80%左右以实用新型为主，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。
专家表示，国内汽车零部件企业自身自主开发能力较弱，尤其在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、创新方面严重不足。一些汽车零部件企业所宣称的“自主技术”很多都是仿制，缺乏核心技术。
此外，标准化、系列化、通用化程度较低也是掣肘国内汽车零部件产业做大做强的重要因素之一。据了解，国内汽车整车特别是轿车、SUV、MVP技术
作者：于大勇
（来源：中国高新技术产业导报）（见习编辑谢达斐））
(本文来源：南方网)
