昨晚,轨交八号线杨思站门前,“黑三轮”在候客张龙
“现在这里的‘黑三轮’已经泛滥成灾了。”近日,记者接到读者刘先生的来信,他是浦东三林地区的居民,对自己家周围非法营运的“黑三轮”很有意见。
“这些‘黑三轮’早已形成了规模,在每个小区、超市门口都能看到,总量相当庞大。”刘先生在信中说,“这些‘黑三轮’在路上行驶,基本不看红绿灯,既影响交通又不安全,我就看到过不止一次因此造成的交通事故。太危险了!”
“我希望能通过晚报呼吁一下,有关部门能不能尽快治理这一现象？”刘先生的信里最后说。
三林地区“黑三轮”的情况究竟如何？记者决定实地调查。
黑车车资3元到10元 记者从轨道交通8号线凌兆新村站一出来,一名年约40岁的妇女便热情地迎了上来,询问记者去哪儿,要不要坐三轮车。
从出站口到过街天桥不过十几米的距离,已经停上了十几辆电动三轮车,整个人行道被塞得满满当当,要过街的人只能在三轮车的间隙里穿行。
这些三轮车的外观几乎一模一样:长不过2米,宽不过1米多。乘客坐的车厢被深蓝色或者紫色的防水布包裹起来,前面还有一块透明的挡风布,车厢看起来很狭小,最多只能塞进2个人。
价钱方面,按照距离远近,从3元到10元不等。
一番讨价还价以后,记者坐上了中年妇女的三轮车,向目的地进发。一路上,记者与之攀谈起来。
“你是哪儿人？”
“安徽宿州的。这里开三轮的,很多都是安徽的,也有河南的。”
“这里三轮车多吗？”
“多啊,怎么不多？你自己看看,这一路上不都是吗？”她手指着路边。
果然,一路上记者不断看到相似构造的电动三轮车,有的在路边等客,有的则从身边呼啸而过。
改装三轮车飙车抢道 要买一辆电动三轮车,价钱并不低。“我是在三林路济阳路附近买的,花了2000多元。”那名女司机告诉记者,“一个电瓶肯定不够用的,所以还要再买个电瓶,又是六七百元。加在一起,差不多要3000元。”“你们一天能挣多少？”
“我能赚80多元,好的有100多元。”
要多挣钱,就要“多拉快跑”。电动三轮车“多拉”不太可能,那就只能“快跑”了。
在世纪联华三林店门口,记者就遇上了一个“快跑”的司机。坐上他的三轮车,明显感到速度不一样,时速绝对超过30公里,迎面的冷风吹得脸颊生疼。
“我是这里跑得最快的!”这名来自河南的司机笑着说,“可能我的电机比别人好吧。”话音刚落,他又猛地踩了几下踏板,车速在他人力的推动下继续加快,眼看着,体积不算小的三轮车响着喇叭,擦着一旁的摩托车超车而过。
这名司机猛地一拐弯,三轮车驶上了华夏路。记者发现,刚刚还在非机动车道上开的三轮车,此刻已经开上了机动车道。
“现在这里车不多,没事儿!”这名司机满不在乎。说话间,他又连变4根车道,开到了机动车的左转弯道上。在一路超车、闯红灯、猛变道之后,我们到达了目的地。
“我是这里最快的。”他还是那句话,“坐我的车比坐出租车还快,而且我只收你5元钱,很划算吧。”
“黑三轮”做起车身广告 在乐购上南路店门口,记者发现了“升级”版的“黑三轮”——做起了车身广告。
“这广告是那家店的人自己制作的,然后他们找到我,安装在我的车上,每个月给20元。”广告车的车主告诉记者,“这是第二个月了,我已经拿到40元了。”
“这家店的地址我知道,你想去的话,我直接拉你去。”车主的“服务”很到位。
走进做广告的这家儿童摄影店,店家听说记者是从三轮车上看到广告而来,笑着说:“广告效果还不错。”
“周围有不少商家都在三轮车上做广告。”店家说,“我看到比较多的是房屋租赁类的。至于广告费,我一共装了20辆车,一个月才400元,加上制作费用,也不会超过1000元,比在其他地方做广告便宜多了。”
“2个多月下来,过来的顾客还是有一些的。”店家点了点头,似乎对这样的广告效果很满意。
执法人员每天都在抓 出现这样的局面,究竟哪里出了问题？
记者发现,三林地区的公交线路虽不能说十分密集,但也并不少。这其中还有像84路这样,只收1元钱的社区巴士线路,如果配合换乘,是完全免费的。再加上这一地区几家大型卖场开出的免费巴士,应该说三林地区居民的出行并非很困难。
那么,又是什么原因使得这里“黑三轮”泛滥呢？
在三林路灵岩南路附近的一个公交站点,记者随机采访了几位等车的市民。
“公交便宜是便宜,但第一,间隔时间长;第二,线路太绕了。”一位周小姐这样说,“比如84路吧,线路就有点绕,要把几个小区全部照顾到,时间就浪费了。而且高峰时那么多人挤,很不舒服。要我选的话,我还是会坐‘黑三轮’,随到随走,而且比挤公交要舒服。”
“还有一个眼下的原因。”一旁的单女士补充说,“三林路现在正在施工,路面比原来窄了很多。三轮车比较小巧灵活,走起来比较方便。”
三轮车跑起来是灵活,但往往会影响其他车辆的行驶。记者在三林路灵岩南路路口,看到了这么一幕:4辆三轮车起转腾挪,在汽车缝里穿来穿去,一转眼就把一辆公交车的左转线路给占了。公交车无法左转,本来只有2根车道通行的三林路顿时堵了起来。而这4辆三轮车却悄然不知所踪了。
“其实我们配合交警部门,每天都在抓‘黑三轮’,每天都能抓几十辆。”东明街道综治办一位姓吴的工作人员说,“但违法成本太低了:罚款他们说没钱,三轮车暂扣一段时间后会处理掉,他们又会买一辆继续拉客。所以,我们也呼吁,要从源头上,也就是生产、销售电动三轮车环节加强治理,控制住这种局面。”
从未松懈的打击在这些“黑三轮”司机眼里似乎并不算什么:“抓的人不可能不休息吧？他们一走,我们就出来做生意。客人还是比抓我们的人多。”
【焦点关注】解决“最后一公里”有何良方？ 上海的轨道交通里程日益增长、公交体系日益完善,但许多轨交站点与住宅小区有着“最后一公里”的尴尬。
职能部门也是想尽办法:开社区巴士线路,增加社区出租车,打击“黑车”……
社区巴士便宜,但班次少线路绕;出租车舒适,但价钱太贵;“黑车”方便,但不安全。
杭州市的“公共自行车”,也许可以给我们一些启发。起先,“公共自行车”还局限在西湖景区附近,如今已遍布全城,网点达到2177个,很多设在公交站点和小区旁边。市民在任一固定网点租车,1小时内在任一固定网点归还的话,便是免费的。
可喜的是,上海已在尝试推行“公共自行车”服务,但还没有形成规模,租借起来也并不方便。但我们有理由相信,将来上海的“公共自行车”体系会逐步完善,走向成熟。或许,我们还能想到更好的解决方案。
